KfW-Energiewendebarometer

Hohe Heizkosten sind für viele Verbraucher im letzten Winter zu einer substanziellen Belastung geworden. Eine Ad-hoc-Umfrage in Ergänzung zum KfW-Energiewende­barometer zeigt, dass aktuell fast 60 % der Menschen in Deutschland einen großen oder sehr großen Kostendruck spüren. Dies gilt insbesondere für Haushalte mit Gasheizung – aber auch bei denjenigen mit Öl- oder Pelletheizung. Gerade bei Gering­verdienern müssen nun deutlich höhere Anteile des Einkommens für die Wärme­versorgung aufgebracht werden. Die gestiegenen Heizkosten haben zu umfangreichen Spar­maßnahmen geführt – von einer Absenkung der Raumtemperatur bis zu Einsparungen an anderer Stelle. Bauliche Energieeffizienz­maßnahmen streben hingegen nur wenige an. Für eine nachhaltige Lösung gilt es daher nun, neben Entlastungen auf der Kostenseite auch Anreize auf der Investitionsseite zu setzen.

Wie reagieren die Menschen in Deutschland auf gestiegene Heizkosten?(PDF, 180 KB, barrierefrei)

Auf Privathaushalte entfällt mehr als ein Viertel des Energie­verbrauchs in Deutschland. Ein Großteil dieser Energie wird für das Heizen von Innenräumen verwendet – und zwar noch immer im Wesentlichen auf Basis fossiler Energieträger. Wohngebäude sind daher ein wichtiger Faktor auf dem angestrebten Weg zur Klima­neutralität. Finanzielle Aspekte zählen bei den Privathaushalten zu den wichtigsten Hemmnissen bei der Umsetzung energetischer Sanierungs­maßnahmen. Auch die fehlende Auseinander­setzung mit dem Thema ist häufig ein Hindernis, gerade einkommens­schwächere Haushalte informieren sich seltener zum Thema Energieeffizienz. Es ist deshalb wichtig, informatorische und finanzielle Sanierungs­hindernisse im Gebäudebestand gezielt zu adressieren.

Energiewende bei Privathaushalten: große Potenziale im Wohnungsbestand(PDF, 121 KB, barrierefrei)

In wenigen Tagen jährt sich die verheerende Sturzflut in Deutschland und Europa aus dem Juli 2021 zum ersten Mal. Der Klimawandel macht solche Extrem­wetter­ereignisse wahrscheinlicher. Da viele Gebäude keinen Versicherungs­schutz für Elementar­schäden aufweisen, kann eine entsprechende Versicherungs­pflicht Vorteile bieten. Hierbei ist eine optimale Risiko­aufteilung zwischen Individuum und Gesellschaft wichtig. Befragungs­ergebnisse aus dem KfW-Energiewende­barometer zeigen, dass rund zwei Drittel der Haushalte in Deutschland die Einführung einer solchen Versicherungs­pflicht begrüßen würden.

Extremwetterereignisse: versichert sein oder nicht, das ist hier die Frage(PDF, 313 KB, barrierefrei)

Die Elektromobilität ist ein wesentlicher Faktor für eine erfolgreiche Dekarbo­nisierung des Verkehrs. Bedenken bezüglich der verfügbaren Ladeinfra­struktur gehören nach wie vor zu den meist­genannten Gründen gegen einen Umstieg auf die Elektro­mobilität. Umso bemerkenswerter ist, dass die öffentliche Ladeinfra­struktur zuletzt nicht im gleichen Maße gewachsen ist wie die Zulassungs­zahlen von Elektroautos. Aktuelle Forschungs­ergebnisse und die Antworten der Haushalte im KfW-Energiewende­barometer zeigen, dass der weitere Ausbau der öffentlichen und privaten Ladeinfra­struktur eine zentrale Stellschraube für die flächen­deckende Akzeptanz und Nutzung der Elektro­mobilität ist. Dabei gilt es, die Balance zwischen den Bedürfnissen der Elektro­autonutzer auf der einen und der notwendigen Rentabilität bzw. Kosten­effizienz auf der anderen Seite zu finden, damit das ehrgeizige Ziel von 15 Mio. elektrisch betriebenen Fahrzeugen bis 2030 auch tatsächlich erreicht werden kann.

Elektromobilität in Deutschland: Ausbau der Ladeinfrastruktur muss Schritt halten(PDF, 281 KB, barrierefrei)

Der Verkehr ist ein entscheidender Baustein bei der Erreichung der Klimaschutz­ziele in Deutschland. Für die Mobilität spielt der Pkw nach wie vor eine große Rolle und weist noch immer wachsende absolute Nutzungs­zahlen auf. Ein Umstieg auf Elektro­mobilität ist ein notwendiger, aber nicht ausreichender Schritt – vielmehr ist auch eine stärkere Nutzung effizienterer Verkehrsmittel erforderlich. Das KfW-Energiewende­barometer zeigt in Verbindung mit amtlichen Raum­ordnungsdaten, dass Pkw insbesondere auf dem Land und in schlechter angebundenen Regionen stärker genutzt werden. Daneben zeigt die repräsentative Befragung auch Potenzial für den Umstieg auf energie­effizientere Verkehrsmittel. Haushalte in Stadt und Land berichten hierbei unterschiedliche Faktoren, die für eine stärkere Nutzung von alternativen Verkehrsmittel wie dem öffentlichen Nahverkehr und dem Fahrrad erforderlich sind.

Verkehrswende in Deutschland braucht differenzierte Ansätze in Stadt und Land(PDF, 286 KB, nicht barrierefrei)

Die Corona-Krise hat für viele Privat­haushalte Unsicherheiten und finanzielle Sorgen mit sich gebracht. Eine Vorab­auswertung des KfW-Energiewende­barometers zeigt, dass hiervon auch die Energiewende­investitionen betroffen sein können. Gerade die Haushalte mit niedrigeren Einkommen sind von den Folgen der Pandemie besonders betroffen. Hier sind zum einen die finanziellen Konse­quenzen gravierender, zum anderen sind Energiewende­technologien – von Solaranlagen über Holzpellet­heizungen bis Elektroautos – bislang weniger stark verbreitet, sodass in diesen Haushalten zugleich umfangreiche Investitions­bedarfe vorliegen dürften. Soll sich die weiterhin hohe Zustimmung der Haushalte zur Energie­wende auch in eine hohe Aktivität ummünzen, muss deshalb vermieden werden, dass insbesondere die einkommens­schwächeren Haushalte zwischen steigendem Handlungs­druck und finanziellen Sorgen zerrieben werden.

Hohe Zustimmung zur Energiewende trotz Corona – Energieeffizienzwünsche treffen allerdings auf finanzielle Hindernisse(PDF, 151 KB, nicht barrierefrei)

Der Bestand an Elektroautos entwickelt sich dynamisch. Im vergangenen Jahr hatten sie bereits einen Anteil von knapp 14 % an allen Neu­zulassungen – Perspektive weiter steigend. Eine Sonder­auswertung des KfW-Energie­wende­barometers zeigt, dass gegenwärtig noch vor allem gut verdienende Haushalte in Einfamilien­häusern zu den Elektro­autonutzern gehören. Bei den Gründen für die Anschaffung überwiegen Klimaschutz­aspekte und der innovative Charakter der Technik. Hauptgründe gegen eine Anschaffung sind neben dem hohen Preis vor allem Bedenken hinsichtlich der Praktikabilität, aber auch Zweifel an der Umweltbilanz von Elektroautos. Für das Gelingen der Mobilitäts­wende ist es wichtig, die Elektro­mobilität in allen gesellschaft­lichen Gruppen als eine attraktive Alternative zu etablieren. Dazu müssen die relative Wirtschaft­lichkeit der Elektro­fahrzeuge weiter verbessert, eine leistungsfähige Ladeinfra­struktur ausgebaut sowie bestehende Informations­defizite abgebaut werden.

Die Elektromobilität nimmt Fahrt auf – doch wer setzt sich eigentlich ans Steuer?(PDF, 162 KB, nicht barrierefrei)

Das Ziel der Klimaneutralität erfordert vielerorts ein Umdenken, auch im Verkehrs­sektor. Durch die Vermeidung und Verlagerung von Fahrten können die Effizienz des Verkehrs erhöht und Treibhaus- sowie Schadstoff­emissionen reduziert werden. Das KfW-Energiewende­barometer zeigt das hierbei entstehende Spannungsfeld: Während sich eine deutliche Mehrheit der deutschen Haushalte für eine stärkere Ausrichtung auf Verkehrs­vermeidung ausspricht, sind konkrete Instrumente wie eine City-Maut oder höhere Parkgebühren deutlich weniger beliebt. Allerdings veranschaulichen die Ergebnisse auch, dass die Zustimmung zu den Maßnahmen mit der empfundenen Belastung aus dem Verkehr ansteigt. Dies lässt den Schluss zu, dass eine Betonung der entlastenden Wirkungen der Maßnahmen und ihre Integration in ein umfassen­deres Gesamtkonzept, mit angemessenem Lasten­ausgleich zwischen den betroffenen Interessen­gruppen, der Schlüssel für ihren Erfolg sein können.

Zustimmung zur Mobilitätswende steigt mit der Betroffenheit durch den Verkehr (PDF, 163 KB, nicht barrierefrei)