Verkehrswende

Das KfW-Energiewende­barometer beleuchtet die Nutzer von Elektroautos. Haushalte mit überdurch­schnittlichen Einkommen nutzen diese dreimal so häufig wie unterdurch­schnittlich verdienende Haushalte. Ähnliches gilt für Haushalte, die in Ein- oder Zweifamilien­häusern wohnen: Hier sind Elektroautos mehr als doppelt so häufig anzutreffen wie bei Objekten mit mehreren Parteien. Auch das Alter der Personen spielt eine Rolle. Bei jüngeren liegt der Anteil etwa doppelt so hoch wie bei älteren Personen. Zudem zeigen sich Unterschiede je nach Wohnsitz des Haushalts. Im ländlichen Raum liegt der Anteil rund 50 % höher als in den Mittel- und Großstädten.

Drei wesentliche Hindernisse sind zu beobachten: wirtschaftliche (Anschaffungspreis), operative (Reichweite, Beschränkungen bei den Lade­mög­lichkeiten) und ökologische Aspekte (Zweifel an der Umweltbilanz). Hierbei zeigen nur die Zweifel an der Umweltbilanz eine steigende Tendenz im Zeitverlauf. Dies verwundert, da sich die Klimabilanz der Elektroautos im gleichen Zeitraum dank eines steigenden Anteils Erneuerbaren Energien bei der Batterie­produktion und der verwendeten Kilowattstunde Strom positiv entwickelt hat.

Die Elektroautos verdrängen vor allem Verbrenner: Laut KfW-Energiewendebarometer wären fast drei Viertel der mit dem Elektroauto zurückgelegten Strecken sonst mit einem Pkw mit Verbrennungs­motor gefahren worden. Das Anfallen von zusätzlichen Strecken und die Kanni­balisierung von ÖPNV bzw. Fahrrad halten sich indes in Grenzen. Dies ist eine wichtige Erkenntnis, da hierdurch zentrale Annahmen der Klima­analysen bestätigt werden.

Der Ausbau einer leistungs­fähigen und möglichst flächen­deckenden Ladeinfrastruktur ist eine wichtige Voraussetzung für den Ausbau der Elektro­mobilität. Hierbei zeigt sich, dass bislang rund 73 % der Ladevorgänge an nicht-öffentlichen Ladestationen stattfinden. Am Arbeitsplatz erfolgt rund jeder fünfte Ladevorgang (19 %). Der Löwenanteil entfällt auf die Ladevorgänge zuhause (54 %). Rund 70 % der E-Autofahrer laden zumindest anteilig an der heimischen Ladesäule. Der privaten Ladeinfrastruktur kommt somit eine Schlüsselrolle beim Ausbau der Elektromobilität zu.

Bezüglich des Ausbaupotenzials heimischer Ladeinfrastruktur zeigen sich deutliche regionale Unterschiede. Während die Situation auf dem Land tendenziell besser ist, zeichnet sich in der Stadt ein Engpass hinsichtlich der verfügbaren Flächen ab. Ein eigener Stellplatz mit Steckdose ist auf dem Land bei zwei Dritteln der Haushalte vorhanden, während dies in den Großstädten nur bei jedem vierten Haushalt der Fall ist. Dies legt nahe, dass es gerade in größeren Städten weiterer Ansätze bedarf. Angesichts der dichteren Besiedlung in den Großstädten haben die „urbanen“ Alternativen wie ÖPNV oder Fahrrad hier allerdings auch besonders viel Potenzial.

Der Klimavorteil von Elektroautos wächst mit dem Anteil der Erneuerbaren Energien im verwendeten Strommix, der kontinuierlich ansteigt. Noch besser sieht die Bilanz aus, wenn das Fahrzeug allein mit (idealerweise überschüssigem) Grünstrom geladen wird. Das KfW-Energiewende­barometer zeigt, dass bei Elektroautonutzern ein solches Bewusstsein häufig vorhanden ist: Mehr als die Hälfte (rund 60 %) der aktuellen Nutzer haben entweder eine PV-Anlage oder einen Ökostromtarif. Dies spiegelt sich im genutzten Strom wieder, der zu 24 % von der eigenen PV-Anlage und zu 36 % von einem Grünstrom­anbieter geliefert wird.